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如何看待南京出租车退租超3000辆，降份子钱也留不住司机？
哪里有剥削，哪里就有逃避剥削。出租车公司剥削压迫出租车司机，他们降低份子钱，也只是剥削相对减少，并没有消灭剥削。
出租车司机是一个自由职业，他们应当遵守客运交通行业管理规范并照章纳税，按照载客里程收费并获得自己劳动收入。
出租车公司处于垄断地位，招聘司机时提供苛刻条件，约定司机载客收入先要保障车主固定利益，司机自己承担运营费用后才是工资，工资不稳定。出租车公司盘剥出租车司机。
现在其它出租运营方式，司机每天载客收费，扣除运营费用就是自己收入，自己的车自己做主。所以，国家放开出租车市场管理后，出租车公司招不到司机是必然的。
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不说我还没有注意，在街上我注意到我所在的城市出租车顶灯上做上了招聘出租司机的广告，这在以前是不敢想象的，指标熟人就抢光了。三十年河东三十年河西，曾经被加几倍也买不到的出租车手续现在降份子钱也留不住司机，我相信在网约车的冲击下，全国的情况都差不多，只不过还没有报出来而已，这算是一个爆炸性的新闻。没有永远的职业和永久固定的收入，只有不断适应不断变化的世界我们才能不被淘汰。
尤其是创业者眼光一定要向前看，不要盯在过去和现在，一定要看清发展趋势，跟着趋势走才能立于不败之地。网络对我们的生活冲击太大了，一个不小心我们辛辛苦苦经营了几十年的事业就被淘汰掉了，一方面我们要紧盯社会的发展趋势，另一方面呼吁***也得关注这一现象，毕竟做了几十年的事业突然之间就不行了，一时半会没有别的技能怎么办？也想做互联网，但是一个是自己不具备互联网的知识和技能一个是现在几家寡头企业动辄免费，砸钱让普通人根本就不敢进入。这样的现象值得关注和重视。既要鼓励创新也得对这一部分人的利益进行保护。
这让我想起了前几天有司机评论，某配货软件上面司机几百万，它就是行业霸主和未来的希望，现在是移动互联网时代，还靠出售信息并且连信息真假都无法判断的平台如何去做行业霸主，现在的模式一个电话号码就可以发货还可以确保没有虚***信息，不收信息费，这就是趋势，如果我们的思维永远停留在过去和现在，那么我们被淘汰了又去怪谁呢？这就是一个唯一没有变化的就是变化的世界。
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对出租车司机有管理权力的单位公司部门都太黑太狠，出租车公司号称不赚钱，管理部门也号称无钱可赚，司机大哥也说无钱可赚，那么钱去哪儿了？出租车从业者甚多里面各种各样的人都有，但还是好的多一些吧，只是在管理过程中那些认真赚钱养家的司机也是经常被所谓的运管部门处理，相反那些绕路拒载等等严重问题的司机一点事也没有，这是什么问题呢？⋯只能证明关系胜于一切而已。在机场车站等客的司机是最完美的证明和解释
想要打车出门，你是拿出手机网约还是到路上拦辆出租车？出租车一直是每个现代化城市的一道风景线，但随着网约车的普及，传统出租车越来越不受“待见”。
据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。
面对大量巡游车驾驶员的流失，有的出租车公司下调“份子钱”，有的用自有车辆与网约车平台合作，希望以此帮助驾驶员稳住收入。但从目前情况来看，收效甚微。
会造成南京大量出租车司机退租的原因还是在于司机收入的减少。
巡游出租车相关统计数据显示，2017年1月之前，南京巡游车的日均营运单数为38到40单，到了2018年，日均单数急剧下降到19到20单，跌幅近50%。
这也直接导致驾驶员同样一天工作12、3个小时，收入却从原来的5、6000元下降到3、4000元。
究其根本，还是网约车红包大战加速了传统行业的萎缩。根据中国互联网络信息中心最新发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2.87亿，较2016年底增加6188万人，增长率为27.5%。
网约出租车使用比例达到37.1%，较2016年提升6.4个百分点，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。
谢谢邀请！现行个别出租车制度本身就是奇葩！
我们是市场经济国家，服务和消费大都由市场决定，国家只是从税收上进行宏观调控。出租车同样属交通服务业，怎么说只能独家经营？应该开放，只要是保险齐全，都能营运，由市场决定和消费者选择，优胜劣态，这才是真正意义上的市场经济。
话归正题，一是私有汽车的强势发展，使乘客数量减少。
二是城市公共交通的发展也带走了部分客源。三是个别出租车服务态度差，拼车，甩客，绕道和不按规定打表等行为，引发乘客严重不满。
如前所述，客源减少，出租车司机收入下降，就造成目前乘客不愿搭车，司机不愿从业的因果循环。希望我的回答能帮助到你。
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