大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苏户外服饰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍苏户外服饰的解答，让我们一起看看吧。
五彩苏冬天落叶怎么办？
冬季养护五彩苏时，一定要将五彩苏搬进室内，绝大多数五彩苏都耐不了严寒，在室外是不能过冬的，天冷以后就蔫落叶了，同时放在向阳的地方进行保温，冬季阳光温和。
此时可以给五彩苏***取全日照养护，如果冬天比较干燥，可以在土壤的表层覆盖上一层薄薄的地膜，可以有效的保温保湿，这样五彩苏就可以顺利过冬了。
战斗机上有空调吗？
距地表20000米高度之内，气温、大气压力都会随着海拔的升高而下降，温度的变化是：每升高1000米，气温会下降6摄氏度。可以算一下，当战机在15000米的高空飞行时，机外的温度比地表要低90度。这种情况下，别说是人能不能受得了，就是机载设备恐怕都无***常工作了。也就是说，必须对温度进行有效的控制、调解。就拿客机来说，在坐舱内，无论是温度、还是压力，都在正常范围之内，而且不会让人感觉到不舒服。
环控系统就是环境控制系统
随着科技的进步，现代战斗机与一战、二战时的战斗机不可同日而语，超音速飞行、万米高空巡航等等早已成为常态。现在战斗机在执行作战、警戒、巡逻等任务的，飞行员的注意力必须高度集中，对坐舱内的温度、压力、湿度等等都有严格的要求。但是现代战斗机上却没有空调，或者说是那东西不叫空调，现代战斗机装备的是“环境控制系统”，英文全称：Environment Control System，缩写为：“ECS”。
环境控制系统，也就是ECS，包含多个子系统，不仅是能对温度进行调节，或者说是调节温度只是其功能中的一部分。还包括：机载设备散热系统、抗荷系统、压力调节系统、机载制氧系统、座舱温度调节系统、座舱除雾系统，还有就是座舱的密封、通风等。这些子系统合到一起，就是为了确保飞行员能够处于“相对舒适”的环境、保障飞行员的人身安全、战斗状态以及机载设备的正常工作。
说到这里，恐怕就有人会提出问题了：那为什么有的飞行员下飞机的时候浑身是汗呢？
这里有一点需要说明：环境控制系统也是有控制范围的，超过这个范围，这东西也无能为力了。尤其是在低空、超低空飞行的时候，本身外部环境的温度就高（相对于高空飞行来说），再加上太阳照射、设备散热、飞机与空气摩擦生热等因素，很容易使座舱内的温度超过环境控制系统的控制范围。对飞行员来说，浑身汗透，就是正常现象了。
这种情况下，只能是尽量避免低空飞行，或者说是尽量控制（缩短）低空飞行的时间，除此之外，没有其它的好办法。在美军的飞行手册里，就对低空飞行有着严格的要求或者说是限制，以确保飞行员的人身安全。美军对低空飞行时室外温度的限制是：气温达到或者是超过38度以后，禁止战斗机在900米以下空域飞行。气温超过45度时，则完全禁止飞行——这种温度，飞行员在座舱内会出现热应激反应，头晕、呼吸困难等，很容易发生意外。
如果密封座舱内的温度过高，发动机又没启动，这种情况下通常会外接制冷车供冷气。这主要视外界环境而定，比如说在夏季、高温、白天、阳光直射……
战斗机上的空调不是我们日常思维中的空调，没有压缩机！飞机上叫座舱环控系统，其功能是保证座舱压力按照设计要求完成座舱压力调节，座舱除雾，温度调节，舱盖除冰等。早期的战斗机座舱温度调节是被动的，所以在歼-6飞机上还安装了一个电扇！三代机一般利用燃油冷却空气，但是在发动机小转速时冷却效果比较差，所以飞行员感觉地面滑行时很热！只要飞机起飞后就可以满足降温要求！至于制热
那就简单了！
随着技术的发展，武器也开始越来越往追求“人机工程”了，比如在各种***的设计中，人机功效的考虑就尤为重要，还有现在一些先进的坦克为了考虑驾乘人员的感受，里面也装了“空调”来控制温度，那么，在天上飞的战斗机有没有“空调”这种东西呢？
答案是有的，不像一战、二战时期的那些老式飞机，***用开放式座舱或者没有考虑气密性，现代的先进战机还真的有类似于“空调”的东西，不过那不叫空调，而是叫做战斗机环境控制系统（ECS），主要负责控制驾驶舱以及电子舱里面的温度、湿度、压力等环境，而如果是一些更加先进的四代机，那么里面还会有一个热能管理系统（TMS），对发动机、电源、电子系统等机载设备进行统一规划管理！
而且，有个问题，战斗机里面的“空调”可不是用来降温的，而是升温，大家要知道，战斗机在高空飞行的时候，机外的温度是很低的，在20000米之内，海拔每升高1000米，温度就会下降6摄氏度（超过2万米之后温度下降的速率会降低甚至停止），所以，在万米高空飞行的战斗机，机舱外的温度在零下几十度都很正常，哪怕飞机跟空气摩擦会生热也不好使，所以，这时“空调”的作用就是升高舱内温度，而不是降温！
当然有！不过战机的空调不是通过压缩机控制的，而是用冲压系统控制的。我们经常看到的战机进行超音速飞行的时候翼尖会有冒白烟那就是空调在工作了。
现代战机往往都有配备冲压系统。这是因为战机在突破音速的时候往往阻力变大好几倍，这意味着战机的发动机要增加引擎动力才能实现突破。发动机动力增加往往会导致引擎红外功率增加容易被导弹锁定，而对战机内的飞行员也会有影响。所以战机设计专家就通过冲压系统来调节战机的的整体温度。
在超音速飞行中，冲压系统中利用战机高速运动来吸纳空气，这些空气被压缩成高压空气，在这个过程中，空气被压缩，放出热量凝结成水蒸汽；然后压缩空气被喷入燃烧室燃烧，水蒸气被导走，在导走过程中水蒸气吸收热量膨胀成气体从机翼尖喷射出去。这就是战机的温度自我控制。
其次，战机的空调除了控制温度之外还对战机内的气压有调节，这是因为在高空中氧气稀薄飞行员容易缺氧，战机会有供氧系统来协助保持机舱里的氧气含量。不过一般来说超过17000米以上的飞行高度单单靠战机内的空调是不够的，还是需要配合使用高压氧泵的。
飞机上有空调，但是他不叫空调而是叫环境控制系统（ECS），这套系统除了服务于飞行员之外更重要的是为机载设备提供良好的工作环境，包括气压、温度、湿度等等方面。
环境控制系统可以保障飞行员有良好的飞行环境，毕竟战斗机座舱在不同时间段的温度变化还是比较大的。从进入座舱到起飞前这段时间里密闭飞机座舱内温度会持续上升（参考汽车停在太阳下曝晒）到四、五十度，而且飞行员身着厚重的飞行服，所以这段时间内飞行员会很热，此时需要降温。但是飞机进入高空后由于环境温度会非常低，万米高空的环境温度可以达到零下30度以下，此时飞行员又会感到非常冷，这个时候又需要加热升温。所以战斗机还是需要专门的温度调节系统来保证飞行员有良好的飞行状态，将飞行员和座舱的温度气压调节到平衡值，也就是我们俗称的“空调”。下图为A-12战斗机飞行员，由于这种飞机的高空高速飞行能力，所以飞行员需要身着厚重的类似于“宇航服”的飞行服，地上那个小盒子就是调节飞行服内温度的“空调”，登机后飞行员就不再需要这个小盒子，直接接入战斗机循环系统。
环境控制系统除了保障飞行员之外更重要的是保障战机各种设备的工作环境，因为机上的发动机也好，电子系统也好开始工作后都会产生非常大的热量，特别像雷达全开的时候发热量巨大，如果不加以控制很容易烧坏。此时就需要利用发动机引气，经过冲压冷却系统和涡轮冷却系统将大量低温空气引入机载电子设备进行降温冷却。
到此，以上就是小编对于苏户外服饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏户外服饰的2点解答对大家有用。
