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让永辉都害怕,拿到5500万美元的朴朴是如何在福州突围的?
众所周知,生鲜类产品是最烧钱的,为什么呢,因为品质不好掌控,且毛利是最低的,比如蔬菜,一天卖不掉,第二天基本就不新鲜了。而且投诉率大,这不是一瓶可乐,长得都有一模一样的,能喝就行。生鲜可不一样,一个苹果,有大有小,有红有青。有软有硬,你怎么知道顾客最喜欢哪样的苹果,一斤五花肉,有肥的多的,有瘦的多的,所以这也是为什么大家要在超市的生鲜区域挑来挑去的道理,自己挑的才是最满意的,别人帮你挑的,肯定不会满意!所以做生鲜,有的时候甚至都是亏本再卖,主要赚人流量,所以你看大润发为什么生鲜放二楼,入口让顾客先去三楼。因为百货类利润大,先让你们逛三楼,你总要买点东西吧,再去亏本的二楼逛!
然后呢,类似朴朴这样外卖模式的,肯定也是亏本在做,首先到处做电梯广告,公交广告,这是一笔最大的成本,接着薪资,先不说那些管理网站的工程师薪水,就最基本的骑手的工资目前都是属于一个较高的状态,一般都是6000+还配车,远远大于一个普通超市的3000左右的员工薪水。
最后看这个模式的运作流程,整个流程30分钟内送达,从接单,打印单,发给拣货员,2分钟,拣货员拣货,10分钟,打包,核对3分钟,等于骑手的送货时间只有15分钟,这个时间够吗?肯定够,但是问题在于,骑手要不要送别的单。如果1对1,肯定够,1对2,1对3就比较难了,所以必须必须招募很多骑手在那边待命才行!
所以整个朴朴模式,我可以肯定一定还在烧钱,而且烧的非常大!且未来有没有可能盈利,我觉得都非常难,以上几个成本都在那边摆着,几乎无法避免!所以他们现在等于在耗着,等着c轮,d轮,最后能上市最好,学京东!不能上市就***股份拿着几千万也是不错的选择
谢邀,对于这个问题我有不同的看法,朴朴当前最大的营销策略是30分钟内到达,我倒是觉得朴朴现在很恐慌,毕竟一波又一波的烧钱来开拓市场,用互联网思维的说法就是用烧钱来教育用户使用朴朴这款工具,表面上看起来,朴朴的操作来势汹汹,但实际上用烧钱来铺路的案例在当今社会成功的并不多;众所周知的永辉超市在华南几个省份有着庞大的线下商超,而且也一直在布局线上结构,从线下开设社区mini永辉,那么可想而知,等到永辉mini店布局差不多的时候,线上***也会基本完成完备运营,最后是10分钟甚至5分钟货品到家,这个时候朴朴作为一个线上到家的30分钟优势荡然无存,白白给永辉做了先遣探路者,最终的结局不是被收割就是灭亡。
我不认为朴朴模式会多成功,其本质还是物流,所谓高速低价是其核心卖点,但这需要极大资本投入或者叫烧钱,而且客户端忠诚度极低,只要有一家更便宜就换了,这也是其无法快速***扩张的缘故,趁现在还有些热度卖掉才是上策!
可以推荐一下2万五千左右的踏板摩托车吗
谢邀!
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25000左右的大踏板车国内主要就是三款,都还不错。先看宗申赛科龙的RT3吧,价格是ABS版25980,建议ABS版。
这款车其实是在韩国大林Q3那款车的基础上改进而来,Q3这款车其实是一款不错的车型,但是定价上过于乐观了点,因此销量不太好。你可以看到RT3这款车有不少配件上还打有大林的LOGO。
这款车的发动机核心部件是在韩国生产宗申组装,实际排量247CC,水冷单缸四气门,最大功率为17.5KW/8000转,最大扭矩为22.5NM/6500转,配置的是德尔福电喷,动力表现还不错,根据实测从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒,性能优异。发动机的动力特性偏向于高转速,低转速时表现一般,但是当转速拉到5000转以上时加速很有力,再加上前轮和后轮分别***用15寸和14寸直径的轮胎,高速时的稳定性不错,因此这款车挺适合作为长途巡航使用,跑长途非常舒服。其实市内代步什么的也不差,坐姿舒适,坐垫宽大,支撑力度不错,长时间驾驶也不会感觉疲累。这款车还配置了无匙启动系统,很实用的功能,对于某些有丢三落四毛病的人来说,避免了买早点花一分钟翻兜找车钥匙花了三分钟的尴尬。
质量还可以,早前有用户反映轮胎抓地不好,现在换了腾森的轮胎解决了,其实这事儿骠骑府认为,过两万的车一出厂就该配个好轮胎,买这车的人谁会在意轮胎不耐磨?非要等用户反映问题你再改,这个就有点得不偿失了,再说两万多的车这个利润不够配个好轮胎么?
总体还不错这款车,别听那些甚至没见过这车的人瞎说,没那么差,一点小毛病并不影响整体素质。
再看看赛艇250ABS,目前价格为26800。
这款车的发动机是水冷单缸两气门,排量为250CC,最大功率为16KW,最大扭矩22NM。不要一看到两气门,就有点不乐意了,其实两气门在低转速情况下的加速响应更线性,更适合在城市当中行驶,而且相较于四气门的发动机来说,工作更安静震动更小,后期的维护和修理更便宜,骠骑府觉得没啥问题。而且实际骑行时动力感受并不差,从0加速到100KM/小时也能一气呵成,加速能力还是很不错的。
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